Prueba de la Riese & Müller Charger5 Mixte Vario

La gama Charger ocupa un lugar muy reconocible dentro del catálogo de Riese & Müller. No hablamos, como otras veces, de sus deliciosas bicicletas de carga, sino de una familia concebida para el día a día de casi cualquier ciclista, preparada también para rutas más largas y, desde luego, capaz de aguantar un uso intensivo en el que comodidad, seguridad y equipamiento importen tanto como las prestaciones. La propia marca presenta las Charger como su “mejor aliado para el día a día... Y para mucho más”, y subraya elementos diferenciales como la horquilla telescópica, la tija con suspensión, la luz de cruce permanente o un portaequipajes que, lo hemos comprobado, es tan útil como versátil. Dentro del catálogo actual, además, la familia se divide entre Charger4, Charger4 Mixte, Charger5 y Charger5 Mixte, conviviendo con otras sagas tan distintas como las Nevo, Delite, Homage, Multicharger, Load o Packster.

A diferencia de alguna de ellas, sus características ubican a la Charger5 Mixte en un punto muy interesante: no es una bicicleta “de nicho” sino una de esas Riese & Müller con vocación total. Puede llegar a combinar la agilidad de una mountain bike con la comodidad de una bicicleta de paseo de tubo superior rebajado, algo que encaja bastante bien con lo que uno espera de una e-bike premium pensada para hacerlo casi todo. "Capaces, leales y potentes": esos son tres de los adjetivos que la marca alemana utiliza para definir esta bici.

De lujo

En concreto, hemos probado la Riese & Müller Charger5 Mixte Vario, situada en uno de los escalones altos de la gama. Su precio arranca en los 6.309 euros y monta el motor Bosch Performance Line CX, la batería Bosch PowerTube 800Wh con display Bosch Kiox 500 y LED Remote y una transmisión Enviolo 380 con correa, con un peso total declarado que empieza en los 28,1kg. Dentro de la gama encontramos los modelos CORE, algo más accesibles, pero también variantes más especializadas o exclusivas como las que equipan cambio Rohloff, sistema eléctrico Pinion o, claro, las HS o speed e-bikes, con asistencia hasta los 45km/h.

Esa posición dentro de la gama explica bastante bien cómo es esta Mixte Vario, que en lugar de ser la versión "de acceso" o, casi, "de capricho", se conforma (si es que se puede usar ese adjetivo en un bicicletón de este porte) con ser una máquina completa, refinada, de bajo mantenimiento y perfecta para el día a día. La Charger5 Mixte Vario consigue algo complicado: convencer desde la razón pero también, pasados los kilómetros, enamorar desde la pasión.

Muy alemana

A nivel visual, la Charger5 Mixte Vario entra por los ojos de una forma muy particular. No es coqueta, ni efectista ni fácil, ni desde luego transmite ligereza o minimalismo, sino que más bien es rotunda, tecnológica, metálica... Muy alemana. Llama mucho la atención, claro, la presencia poderosa de ese cuadro rebajado, cada tubo transmite rigidez y seguridad, está muy bien resuelta la mitad trasera que integra la rueda trasera y el portabultos y un trabajo evidente en los acabados. Las soldaduras del cuadro están bien pulidas, la tapa de aluminio de la batería de aluminio está integra perfectamente en el cuadro... Es un diseño que rehuye de la improvisación y está a la altura de las bicis más especiales y bonitas, que han sido muchas, de Riese & Müller.

Imponente, contundente, tecnológica, poderosa, moderna... Son muchos los adjetivos, y todos buenos, que se le pueden poner a la estética de esta Charger5.

En el caso concreto de la unidad probada, destacaría también su color. Cuando me la entregaron (fue en la tienda de LaBosch en Madrid) no me atrajo en particular el color Magnesium, uno de los tres disponibles junto al Dark red matt y el Slate grey. Sin embargo, y a lo largo de estas semanas, me ha ido gustando cada vez más: es un tono sobrio, fino, inteligente, elegante. Un color muy apropiado para una bici de este nivel. Un color que no necesita llamar la atención con estridencias, porque la Charger5 Mixte ya transmite categoría por proporciones, integración y esa mezcla de sobriedad, contundencia y espectacularidad que Riese & Müller maneja como muy pocos.

Un pilar

Una de las grandes bazas de esta bici es, evidentemente, el motor. La Mixte Vario monta el Bosch Performance Line CX, uno de los sistemas más solventes, refinados y agradables del mercado. Bosch lo define como un "motor deportivo", y sus hasta 100 Nm de par garantizan una asistencia fiable incluso con la bici muy cargada. En marcha eso se traduce en un empuje muy vivo, mucha agilidad al arrancar, muchísima sensación de control y, sobre todo, una rumorosidad bajísima. Un motor que, en definitiva, va sobrado pero también muy fino.

La Mixte Vario monta el Bosch Performance Line CX, uno de los sistemas más solventes, refinados y agradables del mercado.

A eso se suma algo importante: la evidentemente perfecta integración al unir dicho motor con una batería Bosch PowerTube de 800Wh, el display Bosch Kiox 500 y, en este caso, el cambio Enviolo 380. El resultado de tan probado y garantizado cóctel es una respuesta viva y potente, que permite pasar con inmensa facilidad de un entorno urbano a pista o monte sin que parezca, ni por asomo, que estás forzando sus capacidades. Y sí, conviene recordar que la Charger5 Mixte también está disponible con sistema Pinion, una opción muy distinta y más cara. Nuestra fugaz experiencia en la sede de Riese & Müller en Alemania nos permitió comprobar lo bien que funcionan las R&M con Pinion, pero esta versión con Bosch nos parece capaz de satisfacer al 100% de los usuarios.

La batería es otro de los apartados donde esta Riese & Müller se siente claramente premium. La Charger5 Mixte Vario monta una Bosch PowerTube 800Wh horizontal, con posibilidad de añadir además el PowerMore 250 como extensor. La batería puede extraerse fácilmente o cargarse directamente desde el puerto ergonómico situado en el tubo superior, que por cierto está resuelto de una forma muy, muy limpia y elegante. Una vez más, al ver esa toma recibimos una sensación de producto "redondo", donde no solo importa el equipamiento sino también el cómo está integrado.

¿Y la autonomía? Aunque dependa del peso, el terreno, el modo de asistencia o el viento, hemos comprobado en primera persona que puedes hacer muchos kilómetros con tranquilidad y también en un uso exigente sigue transmitiendo muchísima confianza. Algunos usuarios hablan en Internet de rutas de 120km con batería extra, perro incluido y carga en el portaequipajes, y comentarios así encajan con la impresión general de una plataforma concebida para recorrer mucha distancia. En mi caso, he sentido que incluso usando modos de asistencia generosos he podido hacer recorridos largos con tranquilidad enorme. Decir que supera claramente los 30 kilómetros incluso en escenarios alegres y "mucho Turbo" no es exagerar en absoluto.

Conexión con la máquina

Otro punto que me ha gustado especialmente es el display. La Charger5 Mixte Vario monta el Bosch Kiox 500 con LED Remote, y el Kiox 500 es una pantalla fantástica muy legible, muy clara, muy seria y a la altura del precio y el tipo de bicicleta del que estamos hablando. Bosch define los Kiox 300 y 500 como displays robustos, compactos y protegidos frente al agua y el polvo, además de personalizables, y esa sensación de calidad percibida acompaña todo el tiempo.

Y luego está el mando. También el LED Remote de Bosch es siempre un placer: hace muy sencillo cambiar de modo, navegar por la información y es muy vistoso comprobar, con un vistazo al color del mando, el nivel de asistencia con el que estás pedaleando. Además, todo queda a mano, se entiende rápido y resulta ergonómico. El contar con una interfaz tan clara en una máquina donde, en cuestión de segundos, he pasado del asfalto a la tierra, y de un paseo tranquilo a una subida exigente, es más que satisfactorio.

Componentes y equipamiento

Como es lógico por precio y marca, el equipamiento está a un nivel altísimo. La horquilla es una SR Suntour Mobie 34 de 100mm, el sillín un muy, muy cómodo Selle Royal Essenza Moderate, las ruedas montan llantas Rodi de 27,5” y, en la versión que nos ocupa, el buje trasero es el Enviolo Heavy Duty. A ello se suma el portaequipajes MIK, guardabarros, pata de cabra, antirrobo ABUS y un conjunto que, mirado pieza a pieza, explica bastante bien por qué esta bici cuesta lo que cuesta. Mención especial merecen los puños Ergon, una delicia y que convierten en un placer y un descanso cada uno de los kilómetros recorridos.

Porque es en movimiento donde la bici remata el trabajo. Desde que te subes sientes robustez, pero nunca torpeza sino más bien estabilidad, comodidad y reacciones nobles. La bici responde muy bien cuando quieres acelerar, enlazar curvas o salir del asfalto, y cuando Riese & Müller habla de que une "la agilidad del mountain bike y la comodidad de una bicicleta de paseo" puede sonar algo grandilocuente, lo cierto es que define bastante bien su carácter. Fuera de la carretera sorprende, porque va francamente bien y transmite más confianza de la que su etiqueta urbana podría hacer pensar. Y, en todo esto, son un seguro de vida y un placer los frenos Magura, que detienen en muy corta distancia la bici pese a su peso (y, en este caso, pese al de su pasajero), y tienen un tacto magnífico. Y, si necesitas más, tienes un ABS opcional para reforzar la seguridad del conjunto.

El cambio

El cambio merece un apartado propio. Esta Mixte Vario monta el Enviolo 380, un cambio continuo mediante puño giratorio y transmisión por correa Gates drive belt CDX. Técnicamente tiene muchas virtudes: permite cambiar incluso parado, exige poco mantenimiento y contribuye a esa sensación de suavidad y silencio general. Ahora bien, y aquí entra una cuestión muy personal, en mi caso sigo prefiriendo un cambio más tradicional en el que sienta más claramente el salto entre marchas. Siempre me ha pasado con Enviolo. No es un defecto en absoluto, sino una mera cuestión de gustos, y ese es el mío. ¿Lo bueno? Que podría elegir la Charger5 Mixte Touring con cambio Shimano Cues, de 11 velocidades, y además me ahorraría algo más de 200 euros.

Tu bici perfecta

Y es que, como en toda su gama, Riese & Müller permite e incluso invita a que configures tu bici para tener la máquina de tus sueños. Desde el Offroad kit (con neumáticos más camperos y pedales lisos) a los ya mencionados extensores de batería y sistema ABS puedes optar a otros accesorios como el portaequipajes delantero con bolsa o el Comfort Kit. ¿Quieres que sea más rutera, más urbana, más segura o más viajera? Tú eliges (y, claro, pagas en consonancia, aunque hay que reconocer que tampoco demasiado).

A todo eso se suma el RX Connect, casi una obligación en una máquina así. Porque la Charger5 Mixte lleva RX Chip de serie, que permite con el servicio correspondiente tener conexión móvil, seguimiento GPS, alarma digital, registro automático de recorridos y, en el plan ConnectCare Free, incluso un paquete de protección con recuperación y cobertura durante el primer año. Todo lo que sea reforzar seguridad y localización me parece fundamental y, por lo tanto, aquí Riese & Müller acierta de lleno.

Conclusión final

El balance final es muy claro: La Riese & Müller Charger5 Mixte Vario es impecable, casi impresionante en muchos apartados, y con muy pocos puntos realmente discutibles. Tiene acabados perfectos, transmite una robustez extraordinaria, el sistema eléctrico Bosch raya a gran altura, los frenos están a la altura del conjunto, la autonomía es mucho más que suficiente, el display es excelente y la polivalencia general resulta sobresaliente. Va genial por asfalto, pero también en el campo. Cuesta encontrarle defectos reales más allá de dos matices: mi preferencia personal por un cambio más clásico frente al Enviolo, y una pata de cabra que, al menos en nuestra unidad, no transmitía toda la solidez que uno espera en una bici de este nivel.

¿Y qué pasa con esos 6.309 euros que marca su precio? Pues que, evidentemente, no es una bici en absoluto barata, pero también sería injusto juzgarla con criterios de un segmento (y una época) a los que no pertenece. Desde luego, la Charger5 Mixte Vario no quiere competir por precio, sino justificar lo que cuesta a base de comportamiento, refinamiento, tecnología, equipamiento, seguridad y calidad percibida. ¿Y lo consigue? Absolutamente. Son más de 6.000 euros, sí, pero cuando la usas entiendes muy rápido por qué y eso, en una e-bike de este nivel, es seguramente el mejor elogio posible.