Accede en este enlace al curso 'User Experience for Inclusive Cycling in Cities' de Trey Hahn.
La metodología Bicycle User Experience (BUX) se centra en la perspectiva del usuario. ¿Hay algún un ejemplo concreto de cómo el feedback de los usuarios ha influido directamente en infraestructuras ciclistas nuevas o existentes?
Compartiré un ejemplo único, notable porque se logró a pesar de las barreras y fue una verdadera colaboración entre las partes interesadas. En la intersección de Alexanderplein en Ámsterdam, Países Bajos, la universidad local realizó entrevistas de intercepción (entrevistas rápidas con personas en la calle que estaban siendo estudiadas) antes y durante un experimento llevado a cabo por el gobierno local para ver cómo la gente experimentaba el cruce en bicicleta. El experimento se realizó para intentar abordar los largos tiempos de espera y las colas en la intersección.
"El beneficio de diseñar para niños y familias no es solo la inclusión social, sino crear ciudades y pueblos agradables" (Trey Hahn, BUX)
Las entrevistas mostraron que a menos personas les disgustaba la intersección y el 60% de los entrevistados dijo que la situación del tráfico había mejorado con el experimento. Esta retroalimentación del usuario, junto con un análisis de seguridad vial que concluyó que no había cambios en la seguridad, proporcionó la razón para hacer el experimento permanente y, finalmente, rediseñar la intersección. Hay múltiples artículos periodísticos y académicos escritos sobre este caso que se pueden encontrar buscando en Internet.
Más allá de las personas con movilidad reducida, ¿qué otros grupos de usuarios suelen ser ignorados en el diseño actual de infraestructuras ciclistas?
Dos ejemplos claros son los niños y las familias que circulan juntas. Los carriles bici tienden a implementarse con un 'usuario de diseño' que asume que la persona que circula irá como un vehículo motorizado: rápida, casi mecánica y a menudo al lado o con grandes volúmenes de tráfico pesado. En la práctica, estos carriles bici solo son accesibles para personas "fuertes y sin miedo" dispuestas a circular de esta manera. Los niños y las familias rara vez encajan en este perfil.
"La experiencia práctica es que heredamos ciudades y sistemas configurados para el tráfico, aunque nuestro objetivo sea la movilidad" (Trey Hahn, BUX)
El beneficio de diseñar para niños y familias no es solo la inclusión social para ellos, sino en realidad ciudades y pueblos agradables que ofrecen opciones de movilidad para el público en general. Un estudio ampliamente citado estima que el 60% del público está 'interesado, pero preocupado' y potencialmente circularía en bicicleta si no se vieran obligados a hacerlo con tráfico rápido y pesado.
¿Cómo aborda el marco de la Bicycle User Experience la diversidad de necesidades y tipos de vehículos ciclistas, desde bicicletas eléctricas hasta cargobikes?
Definitivamente, recomiendo un enfoque centrado en el usuario cuando se trabaja con diversos tipos de viajes y vehículos ciclistas. Adoptar este enfoque te ayudará a comprender y facilitar estos diferentes tipos de ciclismo.
Volviendo a la idea del 'usuario de diseño' que mencioné: imagina a alguien llevando varias bolsas de la compra y circulando por un carril bici donde se espera que el ciclista vaya como un vehículo motorizado y junto al tráfico pesado. No es una tarea fácil, y por eso no mucha gente lo hace. Si comprendes la perspectiva de lo que significa llevar la compra en bicicleta, puedes diseñar adecuadamente el carril bici o la calle para que ese tipo de viaje sea factible y permita a la gente hacerlo en bicicleta.
La misma idea se aplica a las cargobikes y las bicicletas eléctricas: para crear instalaciones efectivas para estos vehículos, debes tener en cuenta consideraciones de anchura, carga y velocidad, todas ellas cosas que puedes aprender desde la perspectiva de la persona que va detrás del manillar.
En países donde la cultura ciclista no está tan establecida como en los Países Bajos o Copenhague, ¿qué desafíos enfrentan los profesionales de la movilidad urbana al aplicar un enfoque centrado en el usuario a la infraestructura? ¿Podría compartir uno o dos ejemplos o sugerencias sobre cómo se pueden superar estos desafíos?
"Un cambio de mentalidad es necesario, pero el entrenamiento, la financiación y la mentalidad van de la mano" (Trey Hahn, BUX)
Desde mi experiencia, los profesionales de la movilidad urbana pueden enfrentarse a desafíos con los procesos existentes que no se alinean con un enfoque centrado en el usuario, con la política y con la educación (entendiendo educación como colegas que pueden no estar familiarizados con los beneficios y la razón de ser del enfoque).
La buena noticia es que todos estos desafíos son navegables. Cuando estás en un contexto donde un enfoque centrado en el usuario no es la norma, estarás haciendo algo a lo que la gente no está acostumbrada. Por ello, he descubierto que la autoconciencia es importante para trabajar de manera constructiva y generar confianza con los compañeros de trabajo. A través de la formación también desarrollas competencia y confianza en los métodos.
En mi trabajo actual me enfrento a los tres desafíos. He descubierto que la perspectiva de buscar oportunidades y apoyar las fortalezas funciona bien. Apoya los objetivos de tu función laboral y de tu organización con un enfoque centrado en el usuario. Los métodos de experiencia de usuario añaden mucho valor en la participación pública, la recopilación de datos y la comunicación con las partes interesadas. Concéntrate en éxitos pequeños y dirigidos, lo que te ayudará a generar confianza y un entorno de apoyo a tu alrededor.
¿Por qué es tan crucial la formación en movilidad hoy en día? ¿Están las ciudades en el camino correcto para cumplir sus objetivos climáticos? Y si no, ¿qué debe cambiar: más formación, financiación o un cambio de mentalidad?
La formación en movilidad es crucial hoy en día porque, si bien la movilidad es nuestro objetivo, la experiencia práctica de las últimas décadas es que heredamos ciudades y sistemas configurados para el tráfico. Y, reconociendo que cada ciudad tiene sus propias condiciones y necesidades, hay muchas ciudades con ambiciosos objetivos climáticos que están luchando por cumplir específicamente las metas de transporte debido a esta visión de túnel heredada centrada en el tráfico. Este es un problema común del que muchos no somos conscientes, y desvía nuestro enfoque de cosas como la movilidad, la calidad de vida, la salud pública, etc.
Desde ese punto de vista, un cambio de mentalidad es definitivamente necesario. Pero creo que las tres cosas que mencionas van de la mano. La formación es importante porque tiene un impacto a nivel individual. Los individuos en puestos de liderazgo, en particular, pueden tener un impacto desproporcionado si dirigen organizaciones con la perspectiva que han aprendido. Pero la financiación, junto con los procesos organizacionales y la toma de decisiones, también debe cambiar.
¿Cómo pueden plataformas de aprendizaje como UMX empoderar a profesionales e individuos para crear un cambio significativo en la movilidad urbana?
Las plataformas de e-learning como UMX son especiales porque permiten a las personas motivadas, tanto en la práctica profesional como en la defensa ciudadana, equiparse y tomar medidas por su cuenta. Los lectores de esta revista, por ejemplo, pueden hacerlo mejorando sus habilidades en métodos, mejores prácticas y perspectivas de otros contextos. El autodesarrollo puede darte previsión y claridad. Cuando te enfrentas a algunos de los desafíos que describí anteriormente, la formación puede darte la base que necesitas para perseverar donde de otra manera te habrías frustrado y detenido.
Los crusos de Urban Mobility Explained
Los cursos de Urban Mobility Explained (UMX) están todos disponibles en la plataforma de EIT Urban Mobility en este mismo enlace. Aprende de la mano de expertos internacionales y descubre las mejores prácticas para la movilidad sostenible. Seguro que hay un curso que te proporciona las herramientas exactas para tus desafíos. ¡Empieza a construirte un futuro en la movilidad!
