Prueba de la Orbea Diem 20: la e-bike urbana que quiere cambiarlo todo

Una bicicleta moderna y con una estética muy cuidada, muchos detalles de equipamiento, alguna que otra innovación tecnológica, la máxima integración de todo el conjunto y, en resumen, un espíritu y acabados muy similares a los de los mejores modelos de las marcas más importantes del sector del ciclismo urbano. Una bici, en definitiva, que aspira a convertirse en un ejemplo a seguir. Todo eso pretende ser la nueva Orbea Diem, lanzada al mercado hace apenas dos semanas. Dentro vídeo:

Orbea, que en los últimos años ha trascendido nuestras fronteras para erigirse como una referencia en el mercado del ciclismo deportivo internacional, apuesta con fuerza por el sector urbano con la nueva familia Diem. Una gama compuesta por tres modelos y de la que hemos podido probar la versión intermedia, la Diem 20, cuyo precio parte de 4.599€. Le hemos hecho muchos kilometros, la hemos analizado con lupa y te lo vamos a contar todo en uno de nuestros BiciTest de Ciclosfera.

Llamativa e impecable

Estuvimos en la presentación mundial para la prensa especializada de la nueva familia Diem, pero fue un evento online en el que no tuvimos oportunidad de tocar, y sobre todo montar, esta nueva bicicleta eléctrica de Orbea. Preguntamos por ella y comprobamos el entusiasmo, ilusión y energía volcados en el desarrollo de esta nueva máquina, pero es desde hace unos pocos días cuando hemos tenido ya en nuestro poder esta unidad, en concreto una Diem 20, el escalón intermedio de una familia formada también por la Diem 10 (el techo de la gama, con un precio de partida de 5.599€) y la Diem 30 (el primer escalón con un precio que parte de los 3.799€). Luego lo explicaremos con más detalle, pero las diferencias se centran en aspectos como el cambio, la batería o elementos de equipamiento.

La familia Orbea Diem se compone de tres modelos (Diem 10, 20 y 30), cuyas mayores diferencias son el motor, la batería, el tipo de cambio y detalles de equipamiento.

La Diem 20 que hemos probado es una unidad pintada en color Spaceship Green, un verde mate bastante elegante y discreto (la gama Diem también está disponible en blanco brillante -Ivory White- y gris metalizado -Antracite Glitter-). Respecto al modelo de serie, la unidad probada tiene como equipamiento opcional una parrilla delantera capaz de transportar hasta 10 kilos (y que cuesta 89 euros adicionales), la tija telescópica (otros 108 euros) y la luz frontal Supernova Starstream, que tiene luces largas, cortas e intermitentes, va integrada en la parrilla delantera y supone otros 70 euros. Por lo tanto, el precio de la Diem 20 que hemos probado es de 4.796€.

Estéticamente, la Orbea es muy bonita, y transmite calidad, equilibrio y tecnología desde todos los ángulos. Tiene un aspecto algo futurista y poderoso gracias, entre otras cosas, a la perfecta integración de elementos como las luces, los portaequipajes o los guardabarros. El cuadro, que es de aluminio, se ofrece sólo con barra de altura media, y evidentemente su punto de diseño más destacable es la parte trasera, ya que el tubo del sillín no llega hasta el pedalier, sino que se apoya en la vaina superior, ofreciendo así un perfil original e impactante.

El 'Diamond Glide'

Orbea llama a este diseño Diamond Glide, que podría traducirse como "Deslizamiento de Diamante", y está pensado para que el cuadro flexione verticalmente y amortigüe así las vibraciones de los baches. Toda la parte trasera, en general, es muy original y bonita, generando un juego de líneas que se enfrentan o continúan, como el ángulo de la vaina superior trasera que se extiende por el enganche del portabultos. Nos gusta también el detalle en plástico para proteger de la suciedad la vaina derecha, y la pata de cabra está muy bien integrada y casi no se ve cuando va plegada.

Una de las grandes innovaciones de la Orbea Diem es el llamado 'Diamond Glide', un diseño que, en principio, permite que el propio cuadro amortigüe los impactos en la parte trasera.

El motor, un Shimano EP-6 del que hablaremos después, va integrado en posición central, lo que implica que el peso se desplace a la zona inferior de la bicicleta y mejorar así la estabilidad. Encima tiene la toma de carga de la batería, que está integrada en el tubo diagonal, ofrece 630Wh y no puede extraerse, por lo que siempre tendrás que cargarla enchufando la bici, lo que para algunos puede suponer un inconveniente. En el tubo diagonal también tenemos un enganche, que además de para llevar un bidón nos permite instalar el Range Extender, una batería adicional de 252Wh que aumenta la autonomía y que está disponible por 500 euros más. Todas las soldaduras del cuadro están pulidas con una tecnología que Orbea llama High Polish, y que hace las líneas más suaves y elegantes, dando al cuadro una imagen compacta con remates perfectos.

Orbea ha sido muy discreta en lo referente a los logos, y apenas encontramos uno en la barra diagonal y otro, aún más pequeño, con el nombre del modelo (Diem) en el cuadro superior. El cuadro se remata en una parte frontal marcada por la horquilla delantera, que es de carbono para reducir el peso, y en este caso, la parrilla. La luz de posición es muy bonita y llamativa, está muy bien integrada en el soporte del manillar y, además de ser muy elegante, nos hace visibles por la noche también desde los laterales, y con un pequeño botón podemos elegir si la queremos fija o intermitente. El manillar tiene 700 milímetros de anchura, pero puede pedirse uno plano un poco más ancho (720mm) por el mismo precio, y en el centro contamos con detalles como un soporte para teléfonos móviles, que nos lleva a enumerar cinco cosas que nos encantan de esta Orbea Diem 20.

¡Cinco cosas que nos encantan!

La Diem 20 equipa unos neumáticos Vittoria E-Randonneur, especiales para bicicletas eléctricas y de 28 pulgadas. Son unas ruedas y bastante anchas, que cuentan con un refuerzo interno de protección antipinchazos e incorporan una banda reflectante en las paredes laterales. Unas ruedas muy sólidas y que, por su dibujo y materiales, admiten un uso mixto por el asfalto pero también por el campo. Desde luego, en ciudad hacen el rodar muy confortable y placentero, con una seguridad extraordinaria y transmitiendo las sensaciones del asfalto en su medida justa.

No nos gustan los displays demasiado complicados que, muchas veces, sólo nos llevan a distraernos y no estar pendientes de lo importante, que es la seguridad y disfrutar del paseo. Por eso nos gusta que la Diem se maneje simplemente con un mando, que está integrado en el lado izquierdo del manillar y que nos permite, además de encender y apagar el sistema eléctrico y las luces, subir y bajar el nivel de asistencia al pedaleo. La información imprescindible, es decir, el nivel de carga de la batería y la asistencia seleccionada, viene marcada por dos pequeñas luces LED, que cambian de color cuando la batería esta baja (pasa de verde a rojo) o cambiamos de nivel de asistencia (cuando está apagada no llevamos asistencia, y luego va subiendo de azul a verde y, con la máxima asistencia, naranja).

Si necesitamos tener el móvil a la vista para guiarnos con un mapa, o somos de esas personas a las que le gusta manejar mucha más información, la Diem incorpora en el cuadro un agarre universal para teléfonos móviles, muy fácil de usar y que, además de estar en un lugar bastante cómodo, nos da total seguridad de que no se nos caerá el teléfono. La unidad que hemos probado incorpora un SP-Connect, que puede ajustarse con facilidad.

La Diem está pensada para que la uses en tu día a día, y por eso incluye una serie de elementos perfectos para optimizar desplazamientos. Por ejemplo, nos gusta mucho la toma USB-C escondida en la base del manillar, que permite ir cargando el teléfono mientras rodamos y lo vamos usando. Pero lo mejor son los dos transportines. El trasero es de serie, aguanta hasta 20 kilos, está muy bien integrado con el guardabarros y es compatible con los populares sistemas MIK y Ortlieb, por lo que vamos a poder engancharle un montón de mochilas y alforjas de forma muy fácil y segura. También tenemos como opción otro portabultos trasero, este capaz de cargar con hasta 30 kilos de peso, y que implica 30 euros adicionales. En cuanto a la parrilla delantera, es muy amplia pero está muy bien integrada, permite cargar hasta 10 kilos, incorpora la luz delantera y cuenta con una malla de sujeción para tenerlo todo controlado. Como hemos dicho, implica un gasto adicional de 89 euros, pero desde luego resulta muy cómoda.

La Orbea Diem 20 es una bicicleta de gama alta, y eso implica, entre otras cosas, contar con correa Gates en lugar de una cadena tradicional. La correa permite recorrer las cinco marchas del cambio Shimano Neus Inter-5 de una forma suave y con menos mantenimiento que una cadena, además de ser mucho más limpio. Tampoco se oxida, ni se sale si forzamos el cambio… En resumen, un cambio perfecto para cualquiera que haga muchos kilómetros en la ciudad y se quiera despreocupar de un elemento que, en otras bicicletas, resulta crítico.

Una máquina de hacer kilómetros

Ya sobre la Diem 20, lo primero que sentimos es que llevamos una postura muy erguida, lo que implica bastante comodidad y llevar la cabeza muy alta, con la posibilidad de tener muy a la vista todo lo que sucede a nuestro alrededor en el tráfico. El manillar tiene un acabado muy suave en la zona donde apoyamos las manos, y tenemos una sensación de suavidad y confort bastante logradas. Como hemos dicho, en la mano izquierda apenas tenemos el freno, el interruptor Shimano para controlar las luces y el sistema eléctrico y un botón que sirve para manejar la tija telescópica, un extra que nos permite subir y bajar el sillín sin tener que bajarnos de la bicicleta, y que resulta muy cómodo para hacer determinadas maniobras en el tráfico o si intercambiamos habitualmente la bici con alguien de distinta altura.

Hacerle kilómetros a la Orbea Diem 20 es muy sencillo: el rodar transmite mucho aplomo, el motor es muy potente y la postura de conducción es comodísima.

En el lado derecho del manillar las cosas cambian, porque se agolpan abundantes botones con los que tenemos que familiarizarnos. En primer lugar está el freno trasero, pero muy cerca tenemos los dos interruptores para subir y bajar las cinco marchas mecánicas del cambio Shimano Nexus Inter-5 y el botón para regular la intensidad de las luces. En la Diem 20, se nos indica cuál de las cinco marchas llevamos engranada, mientras que en la 30 correspondería al cambio de 9 marchas. En la Diem 10 esto no está presente, porque incorpora una transmisión automática Enviolo automática, lo que elimina tanto el indicador de marcha como los botones en sí. Además, también llevamos el timbre, que tiene un volumen discreto pero suficiente para avisar a los peatones de nuestra presencia.

Rodar gozoso

Al rodar, lo primero que transmite la Diem es mucho aplomo y comodidad. El centro de gravedad está muy bajo por el diseño del cuadro y la posición del motor, y se maneja con mucha facilidad incluso en parado, algo a lo que también contribuye el hecho de que, pese a ser eléctrica, no se trate de una bicicleta demasiado pesada. El sillín es un Selle Royal Vivo Ergo bastante cómodo, y los pedales son grandes y perfectos para usarse con calzado de calle, que es el que llevaremos para ir a trabajar o estudiar.

La respuesta del motor Shimano EP6 es muy buena, y nos va a permitir ir con mucha agilidad aunque nuestros recorridos transcurran por zonas bastante empinadas. Tiene una potencia de 85Nm, es bastante silencioso y la asistencia se transmite de forma bastante natural, aunque cuando elegimos el nivel de asistencia más alto, desde luego, vamos a sentirnos como volando por la ciudad. La elevada potencia nos va ayudar no sólo a ir más rápido, sino también a transportar bastante peso sin problema o incluso circular muy desahogados si, por ejemplo, incorporamos un remolque infantil o un accesorio similar, para los que la Diem también está preparada.

El conjunto eléctrico se compone de un motor Shimano con 85Nm y, en el caso de la Diem 20, una batería de 630Wh.

En marcha, la combinación de este motor con el cambio de buje interno es muy agradable, y parece priorizar el confort por encima de la deportividad. A la hora de frenar, la respuesta de los discos hidráulicos Shimano MT201 es más que suficiente para cualquier emergencia, lo que añadido a la buena geometría del cuadro y la excelente horquilla nos transmite una gran seguridad en casi cualquier circunstancia. Los neumáticos elegidos también permiten que la Diem salga del asfalto para adentrarse en el campo, e incluso aprovechando su capacidad de carga no es descabellado pensar en hacer alguna excursión más aventura con ella.

Si usas la Diem para ir a trabajar, y tienes que ir bien vestido, no te preocupes porque es difícil que te manches. Como decíamos, la correa Gates hace que toda la zona del cambio sea mucho más limpia. Y los guardabarros son una pasada: nos aíslan del agua o de la suciedad, pero es que además están muy conseguidos estéticamente. Basta ver, por ejemplo, el trasero, y cómo integra con mucha elegancia y naturalidad la luz.

Por último, pero un detalle siempre importante en una bicicleta eléctrica, decir que la Orbea Diem 20 ofrece una autonomía muy interesante. Hemos llegado a rodar más de 80 kilómetros con ella por una ciudad como Madrid, a un ritmo bastante elevado y sin esforzarnos por reducir el consumo eléctrico. En este sentido, la opción de batería incluida (630Wh) nos parece más que suficiente si pretendemos usarla como vehículo cotidiano.

Familia Diem y valoración final

Como decíamos, la gama Diem está formada por tres modelos. La Diem 30 es el escalón de acceso. Su precio inicial es de 3.799€, y la principal diferencia respecto a sus hermanas es que equipa un cambio por cadena tradicional y una batería de 540Wh. El siguiente escalón es la Diem 20 que hemos probado, con un precio de partida de 4.599€, y con cambio por correa y batería de 630Wh. El techo de las Diem es la Diem 10, que por 5.599€ incluye el motor Shimano EP8 (con el mismo torque que el EP6, 85Nm, pero algo más ligero), cambio Enviolo automático, correa, batería de 630Wh y elementos de equipamiento como el portabultos delantero.

Con un precio base de 4.599€, que asciende a los 4.796€ en el caso de la unidad probada, ¿deberías apretar el botón ECO y olvidarte de ella, el TOUR para tenerla en tu lista, el SPORT para pensártelo mucho, mucho, o el TURBO para ir corriendo inmediatamente y comprarte una? Sin duda alguna, creo que deberías pulsar el modo SPORT y tenerla muy, muy en cuenta. La Orbea Diem 20 es muy cómoda, divertida, admite bastante capacidad de carga y basta con mirarla para saber que está hecha con mucho mimo y componentes de primer nivel. Y no te preocupes por su seguridad, porque incluye un lugar escondido (y que, claro, no vamos a desvelar ahora) para que le pongas un dispositivo AirTag o similar y la tengas siempre bien localizada.