Aunque casi todas las marcas de bicicletas prestan una creciente atención al ciclismo urbano y, en concreto, al lanzamiento de e-bikes para este sector, una de las más activas es Cannondale, que desde hace un tiempo cuenta con varias gamas en su catálogo orientadas a la bici de ciudad. Varias tienen unas aspiraciones más deportivas, como la llamada línea E-Fitness y modelos como las Quick Neo o la Treadwell Neo, otras más aventuras (con la formidable gama Tesoro Neo) y, finalmente, modelos cuya clara prioridad es el rodar con el máximo confort por la ciudad.
En este apartado, que la marca distingue como E-Urban, hay tres familias: la Adventure Neo (uno de cuyos modelos hemos probado en estas páginas), la Canvas Neo (con una estética y alma más deportivas) y, por último, la Mavaro Neo, con componentes de elevada calidad y un espíritu más exclusivo.
Pues bien: es precisamente una de estas, en concreto la Cannondale Mavaro Neo 5+, la bici que hemos tenido ocasión de probar. Una bicicleta eléctrica cuyo precio recomendado es de 4.399€, disponible en dos colores (rojo y negro, la “nuestra” era negra), tres tallas (pequeña, media y grande, tuvimos la oportunidad de probar la grande) y múltiples detalles que, en los próximos párrafos, nos encargaremos de detallar.
En primer lugar, y para situar a esta Mavaro Neo 5+ dentro de su familia, diremos que está a mitad de una gama cuyo primer escalón es la Mavaro Neo 5 (4.199€), y cuyo tope se encuentra en la Mavaro Neo 1, con un precio de 6.499€. ¿Qué diferencia a esta 5+ de sus otras hermanas? Respecto a la 5, básicamente, la batería, que en este caso es de 625Wh en lugar de los 500Wh de su hermana inferior, lo que repercute en aspectos como la autonomía de uso. En cuanto a las versiones superiores, hablamos en primer lugar del motor: mientras que el de esta Mavaro Neo 5+ es un Bosch Active Line Plus de 250W y 50Nm de torque, el de los modelos superiores es un Bosch Performance Line 250W y 75Nm. Por supuesto, también el equipamiento va aumentando según sube el precio, hasta culminar en una Mavaro Neo 1 que incluye, por ejemplo, transmisión por correa y cambio continuo, radar de proximidad trasero o display en color. Sin embargo, no es necesario irse al escalón más alto para acceder al confort y buen rendimiento de esta familia Mavaro, porque la versión probada, esta Neo 5+, ya incluye buena parte de las comodidades con las que Cannondale ha dotado a la gama.
La Mavaro Neo 5+ es una bicicleta “de paseo”, grande, donde destaca el imponente cuadro abierto de aluminio. En efecto, dicho cuadro bajo es un elemento común a la familia, y por supuesto busca el máximo confort a la hora de subir y bajar de la bicicleta, ser así más accesible para, por ejemplo, personas de avanzada edad, o resultar más cómoda para las ciclistas que suelan usar falda. La calidad, robustez y fiabilidad que sugiere este cuadro es notable, y aunque en fotos puede parecer que es algo voluminoso, al natural transmite elegancia y su aspecto no resulta nada pesado. El motor Bosch está en posición central, integrado en el eje del pedalier, mientras que la batería viaja escondida en el cuadro diagonal, permitiendo un acceso, una carga y un desmontaje y montaje muy sencillos. El cableado está muy bien disimulado, y el conjunto, especialmente en este acabado en negro, nos parece muy elegante y atractivo.
Al mirar esta Mavaro Neo 5+ es imposible, por supuesto, no dirigir los ojos también a la horquilla delantera, una HeadShok heredera de la enorme experiencia de Cannondale en este tipo de amortiguación delantera. Común a toda la familia Mavaro Neo, la horquilla HeadShok es especialmente cómoda al rodar, aislándonos de casi cualquier imperfección del terreno gracias a su recorrido de 50mm y transmitiendo un aplomo absoluto y total sensación de control. Esta sensación se ve acentuada por el imponente manillar, un Cannondale E-Series Alloy y los cómodos puños (unos Cannondale Ergo Performance). El ajuste y acabado de cada uno de los componentes es de una calidad altísima, porque a los mandos de la bicicleta uno solo puede sentir confort… y ganas de empezar a rodar.
Para hacerlo, contamos con la ayuda de un motor Bosch Active Line Plus de 250W. Tiene un torque máximo de 50Nm, con asistencia de hasta el 270% y, por supuesto, limitada a los 25km/h. El funcionamiento de este motor es bueno: apenas emite ruido, reacciona muy bien y con naturalidad a las pedaladas del ciclista y tiene un comportamiento muy natural. Combinado con la batería Bosch de 625W hemos conseguido una autonomía de unos 75 kilómetros, pero haciendo uso frecuente de los modos más altos de asistencia: según la marca y la propia Bosch, la autonomía máxima podría estar en torno a los 105-120 kilómetros. Hay cuatro opciones de asistencia (Turbo, Sport, Tour y Eco), con una cadencia de hasta 105 revoluciones por minuto. El peso del motor es de 3,2 kilogramos; el de la batería es un poco superior, en torno a los 3,5 kilos. Todo el conjunto eléctrico se maneja con un display Bosch Purion. Es muy legible (incluso con lluvia y mucho sol, como hemos comprobado), y ofrece la información esencial que necesitamos a lomos de una e-bike: el nivel de carga de la batería, la velocidad a la que circulamos o los kilómetros recorridos de forma parcial o total. Ubicado, como es habitual, en el lado izquierdo del manillar, también nos sirve por supuesto para subir o bajar la asistencia del motor y para controlar las luces delantera y trasera, que están incluidas en la bicicleta.
En movimiento, la Mavaro Neo 5+ es un dechado de comodidad. Sobre ella viajamos con el tronco muy erguido, en una posición muy natural y que, además, nos permite divisar bien el tráfico que nos rodea. El sillín, un Selle Royal Wave, es muy cómodo, y por supuesto su altura es ajustable. El cambio es un Shimano Deore de diez velocidades, con el que no hemos tenido ningún sobresalto ni queja en los muchos kilómetros rodados: cada marcha entra con mucha suavidad, y los desarrollos son idóneos para el motor utilizado y el uso, casi exclusivamente, que la bicicleta desempeñará. La rodadura corre a cargo de las ruedas Schwalbe Big Ben, de 28 pulgadas y 700C, que no hacen más que transmitir el confort de marcha para el que está desarrollada la Mavaro y que, como es habitual en Schwalbe, ofrecen un magnífico agarre y respuesta. Para los frenos, Cannondale apuesta por unos discos hidráulicos TRP Sálate G4 4: la sensación de seguridad es extraordinaria, y permiten desplazarnos a alta velocidad sin preocuparnos por el peso de la bicicleta, el pasajero y la carga que queramos transportar. Por supuesto, aquellos que quieran unos frenos aún más potentes pueden acudir a subir escalones en la gama, ya que las versiones más lujosas incorporan Shimano BR MT400.
Para terminar, es obligatorio hablar del amplio equipamiento de la Mavaro Neo 5+, lógico considerando que es una bicicleta de gama alta con un precio superior a los 4.000 euros. Por las luces no tendremos que preocuparnos: incorpora luz delantera y trasera, una Axa Compactline 35E delante y Blueline detrás, que dan una potencia perfecta para pedalear por la noche. Además, incorpora una luz LED de posición integrada en la parte frontal del cuadro, que mejora especialmente la estética general de la bici. Por reprochar algo, decir que las dos luces delanteras, al estar en el cuadro y sobre el guardabarros, pueden quedar tapadas en caso de incorporar una cesta delantera, algo que deberíamos considerar en caso de querer comprar una. Por supuesto, contamos con un buen portabultos trasero (un Atran Velo) capaz de acarrear con hasta 20 kilos de peso, guardabarros Wingee, pata de cabra y, muy importante, un candado integrado Abus Pro Shield, que nos permite estar algo más relajados cuando nos bajamos de la bicicleta. Evidentemente, dado el atractivo y precio de la Cannondale, no será suficiente para “abandonarla” en la calle sin preocupación, pero sí es útil cuando vamos a bajarnos durante un espacio muy breve de tiempo y no queremos atarla con un candado externo (cuanto mejor sea este, por supuesto, mejor).
El precio de la Cannondale Mavaro Neo 5+, 4.399€ , viene justificado por un excelente sistema eléctrico, componentes de mucha calidad y un notable equipamiento.
No hay mucho más que decir de esta bicicleta, que nos parece perfecta para realizar muchos, muchísimos kilómetros con total comodidad por la ciudad. Como de costumbre, más de uno se “escandalizará” por su precio, 4.399€, pero una vez más es necesario explicar que una bicicleta así sustituye a la perfección a un coche o a una moto, con un coste de mantenimiento infinitamente inferior y conservando todas las virtudes y ventajas de una bicicleta. Porque sí, pese a su imponente aspecto, notable peso y precio, hablamos de una bicicleta, con la salvedad de disponer de una asistencia eléctrica (que solo se activa, repetimos por enésima vez, cuando estamos pedaleando) que nos permite hacer menos esfuerzo y rodar más rápido.