Este viernes 25 marzo, el Grupo Municipal Más Madrid y Verdes Equo reunieron a casi un centenar de ciudadanos en la décima edición del Foro de Transformación Urbana Sostenible que, en esta ocasión se centraba en la necesidad de elaborar una red ciclista segura para Madrid: la #RedBici2023
Esa misma mañana, el grupo político liderado por Rita Maestre presentó su propuesta para realizar una red de carriles bici en la ciudad de Madrid: 150 kilómetros de vías ciclistas segregadas de rápida y barata implantación para 2023 con el objetivo de hacer de "Madrid una ciudad ciclista".
En el debate moderado por el periodista de El País, Miguel Ángel Medina, participaron Rita Maestre, concejala y portavoz de Más Madrid, Giuseppe Grezzi, concejal de movilidad de Valencia, Esther Gómez Morante, portavoz de movilidad de Más Madrid, Esther Rodríguez, diputada de Más Madrid y representante de Más Bicis, Laura Vergara, coordinadora de CONBICI y Manu Mercadal, portavoz de Pedalibre.
Durante el transcurso de todo el acto, las alusiones a la transformación que ha experimentado una ciudad como París en el último año y medio, aprovechando el momento de pandemia y confinamiento, fueron constantes por razones casi obvias: es una capital europea con una población y extensión comparables a Madrid.
Rita Maestre abrió el acto resaltando que esta red está pensada teniendo en cuenta a todos los actores, enfocada a que niños, mayores y mujeres también puedan disfrutar de la ciudad sin verse sometidos al coche. “No es sólo una red ciclista pensada para ciclistas. Aunque la movilidad en bicicleta, se vea beneficiada con esta red, el aumento de ciclistas en la capital supondría una palanca de cambio para la transformación global de Madrid”.
Rita Maestre: "El principal objetivo es darle a Madrid lo que aún no tiene, una red segura, protegida y lógica"
Maestre definió el plan como una cuestión “prioritaria” para su partido y explicó que lo presentado ayer era sólo una primera fase, que se realizaría en un plazo de apenas un año con un presupuesto muy reducido (20 millones de euros) ya que sólo se necesitarían bolardos y pintura. “El principal objetivo es darle a Madrid lo que aún no tiene, una red segura, protegida y lógica. Pienso poner la ciudad patas arriba”, aseguró.
La red, definida por Rita Maestre como “demanda histórica”, está basada en la planeada en el Plan Director de Movilidad Ciclista realizado en 2008 y revisado en 2016, y une igualmente los grandes nodos de transporte público de la ciudad garantizando la intermodalidad, que es en sí una solución definitiva para las grandes distancias que muchas personas han de recorrer a diario en Madrid.
La segunda fase de esta red estará centrada en dotarla de una trama interna que cale aún más en cada distrito y en la transformación de esos primeros carriles bici hechos de forma temporal con pintura y bolardos, en permanentes, con la infraestructura de protección necesaria en cada caso.
El ejemplo de Valencia
El concejal de movilidad de Valencia, Giuseppe Grezzi, invitado al debate para poder explicar de primera mano cómo ha conseguido la revolución ciclista que se ha vivido en Valencia desde 2015, definió la red propuesta por Más Madrid como un “proyecto ambicioso y realista”.
"En Valencia se repensó la ciudad desde las personas, y no en función del coche. Es un cambio de paradigma. Nos decían que el centro se convertiría en una ciudad fantasma y ahora hemos podido comprobar que el resultado es precisamente el contrario". El centro de Valencia se ha llenado de personas que van en bici, caminan y ha favorecido el comercio.
Las peatonalizaciones y los carriles bici de la ciudad de Valencia han mejorado también considerablemente la distribución urbana de mercancías, porque “si se quitan coches construyendo alternativas de calidad, todos ganamos”.
Giuseppe Grezzi: “si se quitan coches construyendo alternativas de calidad, todos ganamos”.
Las cifras que expuso Grezzi durante el debate no dan lugar a dudas: el ciclismo urbano en Valencia ha crecido un 214% desde 2015, se ha incrementado el número de usos entre mujeres, personas mayores, niños... pero también para personas con silla de ruedas, que ahora pueden moverse con mayor facilidad por la ciudad.
En definitiva, en Valencia, los carriles bici y las peatonalizaciones han reducido el uso del coche y la contaminación ha caído un 25%. “Con este modelo ganamos todos”, aseguró.
Un reparto lógico del espacio público
Esther Gómez Morante, portavoz de movilidad de Más Madrid, definió la actual red ciclista de Madrid como “una infraestructura ciclista insegura, desconectada y escasa”. Lamentó que no se hubiera aprovechado la pandemia como sí se hizo en París y otras importantes ciudades europeas.
Esther Gómez Morante: “El coche en la capital supone tan solo el 30% de los desplazamientos de los ciudadanos y, sin embargo, ocupa el 80% del espacio público"
La portavoz de Más Madrid partía de un dato muy concreto: “El coche en la capital supone tan solo el 30% de los desplazamientos de los ciudadanos y, sin embargo, ocupa el 80% del espacio público” y resaltaba la necesidad de contar cuanto antes con una red ciclista que suponga un uso de la bici universal, “la red que tenemos no permite eso”.
Con una metáfora muy gráfica, Gómez Morante comparó la red de transporte público con la de carriles bici de Madrid: “¿Alguien se imagina que ésta fuera la red de metro o de autobús? El conductor le diría al viajero: es que aquí termina el carril bus, bájese aquí. Si llegamos al gobierno, esta red, ya aprobada por todos los grupos políticos en los Pactos de la Villa, será la prioridad absoluta para Más Madrid”.
Esther Gómez Morante: "Formé parte del gobierno de Carmena. Hicimos cosas importantes por la bicicleta, pero no fue suficiente"
Gómez Morante, adelantándose a las preguntas que más tarde seguro alguno de los asistentes le haría, admitió que durante el gobierno de Carmena “hicimos cosas importantes por la bicicleta, pero no fue suficiente. Hemos aprendido de ese error.”
Por su parte, Esther Rodríguez, diputada de Más Madrid en la Asamblea, quiso poner en valor este foro porque “detrás de los cambios ha habido voluntad política y ahora tenemos unos gobernantes que nos anclan en el pasado”. Rodríguez aseguró que están trabajando en el futuro, en la redistribución del espacio público para que sea posible moverse por la ciudad, vayas andando, en bicicleta, en sillas de ruedas… y seas quien seas, niñas y personas mayores. “En el modelo de ciudad del Madrid actual, las calles son de tránsito y no de estancia. No podemos tener autopistas urbanas en los entornos escolares” comentó.
Esther Rodríguez: "Las mujeres se suman a la movilidad ciclista cuando hay infraestructura ciclista"
Esther hizo también hincapié en la brecha de género que hoy en día supone el ciclismo urbano: “Las mujeres se suman a la movilidad ciclista cuando hay infraestructura ciclista” e insistió en la necesidad de cambiar el imaginario colectivo que une la bicicleta con lo estrictamente deportivo para convertirla en lo que realmente es: un elemento de movilidad esencial. Para terminar, Esther Rodríguez hizo un necesario apunte al cicloturismo con una referencia a la red Eurovelo: “Madrid es la única capital Europea por la que no pasa ninguna ruta Eurovelo.”
La red ciclista como símbolo
Para la coordinadora general de CONBICI, Laura Vergara, "esta red además es simbólica por los principios de transformación, proximidad y redistribución del espacio público. Necesitamos esa transformación".
Subrayó la importancia global que tiene conseguir mayor cota modal para la bicicleta, porque genera al mismo tiempo un trasvase al transporte público y a la movilidad peatonal, es decir, un mayor uso de la bicicleta se transforma en “más vida para las ciudades".
Vergara se paró en el concepto de capitalidad. Hay que recordar que en Madrid se encuentra la sede del Gobierno, todos los Ministerios y la mayoría de las instituciones con capacidad de decisión: “las administraciones no entienden lo que proponemos ni lo que decimos porque no pueden experimentarlo a diario y en otras ciudades esa experimentación ha sido palanca para la transformación.”
Aunque desde CONBICI se aplauda este tipo de iniciativas, Laura Vergara quiso insistir en la necesidad de un equipo técnico que haga realidad esa red haciendo que la cúpula de Más Madrid pensara muy bien “cuál va a ser el elemento que haga esta propuesta realidad dentro del ayuntamiento”.
Con la transformación vivida en París como referencia, Vergara recordó que la red de carriles bici instaurada en la capital francesa formaba parte de un conjunto de políticas mucho mayor, no sólo de movilidad.
Laura Vergara: "Queremos que el uso de la bicicleta sea masivo y diverso"
“Masivo y diverso”. Esos fueron los dos adjetivos lanzados por Laura Vergara ya casi finalizando el acto. Esa es la finalidad de una infraestructura ciclista, conseguir que el uso de la bicicleta se convierta en cotidiano y que cualquiera pueda hacerlo, sea cual sea su condición.
La bicicleta como motor económico
La Asociación Pedalibre estuvo representada por su portavoz Manu Mercadal, que definió este foro como “necesario”. “Paris es asimilable a Madrid, por eso es buen ejemplo, porque la ciudad también era muy chapucera y un caos circulatorio pero consiguió subir la cota modal en meses”.
Manu Mercadal: “La bici, si eres listo, da dinero”
Resaltando que el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid se ha aprobado por unanimidad ya dos veces y celebrando que con la propuesta de Más Madrid ahora se definan también los plazos de ejecución, Mercadal quiso dividir sus palabras en dos partes: la “cochófoba” y la “probici”.
En la parte “cochófoba” reivindicó que la capital está mal diseñada y que se había perdido espacio público. “Hace falta espacio público para estar, para no hacer nada”. Con París y otras muchas ciudades como referencia, quiso ver el lado positivo constatando que “lo bueno de que Madrid llegue tarde es que sabemos lo que funciona”. En la parte “probici”, haciendo un breve repaso a los beneficios de la bici que ya conocemos todos en cuanto a movilidad, medio ambiente, reducción de la contaminación acústica, reparto del espacio público... quiso puntualizar que “la bici es también palanca de desarrollo económico, si eres listo, da dinero. Se ha calculado en un 130% el retorno de la inversión de los carriles bici”, porque no sólo hablamos de combustible, sino de economía familiar, atención sanitaria, comercio local… ¿Cuánto dinero ahorra la bicicleta al estado y cuánto dinero le genera o le podría generar?