Prueba de la Trek FX+ 7: la bicicleta eléctrica que no parece una eléctrica

Dicen que uno de los defectos de las bicicletas eléctricas es que son muy pesadas. Dicen que uno de los defectos de las bicicletas eléctricas es que sus motores son muy ruidosos. Y dicen que uno de los defectos de las bicicletas eléctricas es que, a veces, su asistencia es tan potente que no parecen bicicletas, sino motos.

La Trek FX + 7 es muy ligera para ser una eléctrica, absolutamente silenciosa y tiene una asistencia muy suave. Además, su motor y su batería son tan pequeños que por su aspecto, desde luego, tampoco parece una eléctrica. Pero eso sí, cuesta como una eléctrica: 4.499€. ¿Vale la pena pagarlos por esta nueva Trek? ¡Vamos a analizarlo en profundidad!

Aspecto ligero y muy deportivo

Os presentamos la Trek FX + 7, la nueva bicicleta eléctrica de Trek orientada a un uso urbano. A nivel diseño es una bicicleta muy bonita: nos gusta mucho su color verde, aunque todavía nos gusta más el color azul que, no sabemos muy bien por qué, sólo está disponible en la versión Mid-Step con barra intermedia. La FX + 7 de barra alta tiene unas líneas muy fluidas y bastante deportivas, y es particularmente llamativa la parte inferior del cuadro, donde está situado el motor central y hay un triángulo hueco que le da bastante ligereza a la zona.

La parte delantera es más convencional y correcta, pero el manillar también es llamativo, con una forma que recuerda a los de las primeras Moustache. La que todavía parece más especial es la parte trasera, particularmente bonita y elegante gracias a la luz integrada en el portabultos, que además de aportar seguridad mejora la imagen y calidad del conjunto.

En resumen: la Trek FX + 7 es una bicicleta muy bonita, urbana pero con una apariencia ágil y deportiva, y que desde luego podría pasar perfectamente por una bicicleta convencional ya que no tiene el clásico tubo diagonal del cuadro hinchado de una bicicleta eléctrica, pese a que aloja la batería, ni un voluminoso motor, que en este caso está muy disimulado y que apenas se intuye por el logo de su fabricante, TQ, en el eje del pedalier izquierdo. Es más, por no tener, tampoco tiene un display en el centro del manillar, sino una pequeña pantalla integrada en la barra superior del cuadro donde también está el botón de apagado y encendido, También el controlador de la asistencia, en el lado izquierdo, es casi imperceptible al ser muy pequeño y negro.

La Trek FX+ 7 "disimula" muy bien el hecho de ser una eléctrica: el cuadro es muy delgado y el motor es pequeño y está perfectamente integrado.

A bordo: cómoda y ágil

Subidos sobre la Trek FX + 7, lo primero que nos llama la atención es lo fina que es la bicicleta. Cuando miramos la barra superior del cuadro tampoco parece el de una eléctrica, y la primera sensación general es la de estar a lomos de una máquina convencional y sin asistencia. El manillar es muy elegante y está muy bien resuelto con los cables bastante bien distribuidos de forma simétrica. Los reposamanos Bontrager son muy cómodos, propiciando una posición muy cómoda que nos ayuda a reducir la fatiga en muñecas y antebrazos. Los acabados de las manetas del cambio y los frenos son muy bonitos, y el timbre queda muy a mano. Lo que a veces no queda tan a mano es el antes mencionado mando de la asistencia eléctrica, ya que necesitamos extender mucho el pulgar, sobre todo para apretar al botón de subir la asistencia.

El sillín, un Bontrager Verse Comp, es bastante duro, y da una sensación más deportiva que de comodidad, por lo que aquellos que busquen más un sillón que un sillín quizá tengan que plantearse el cambiarlo. Los que sí nos han parecido muy confortables son los pedales Bontrager City, muy amplios y con muy buen agarre… ¡Y eso nos lleva a cinco cosas que nos encantan de esta Trek!

Portabultos

El portabultos trasero convierte a esta bicicleta en una máquina perfecta para acompañarnos en el día a día. Además de estar muy bien integrado en el diseño, es de mucha calidad y puede cargar con hasta 25 kilos. Y algo importante: es compatible con el sistema MIK, lo que te va a permitir todo tipo de mochilas o sillitas infantiles con mucha comodidad y seguridad.

Una App impecable

A veces no somos muy amigos de las aplicaciones para el móvil, porque somos ciclistas un poco chapados a la antigua a los que les gusta, sencillamente, subirnos a la bicicleta y empezar a pedalear. Sin embargo, nos ha gustado mucho cómo funciona la aplicación Trek Central, que se instala con mucha facilidad y, entre otras cosas, nos permite personalizar la asistencia del sistema eléctrico. Y algo más: la bici incluye en la potencia del manillar un soporte Quadlock, que nos permite enganchar con total seguridad y muy sencilla un teléfono móvil, para así tener a la vista toda la información que necesitamos.

De lo mejor, el cambio

Es una maravilla cómo funciona el cambio, un Shimano CUES de diez velocidades que cuadra al 100% con la filosofía de esta bicicleta. Hablamos de una urbana con espíritu deportivo y una asistencia no demasiado intrusiva, lo que nos va a invitar a jugar mucho con las marchas y, te lo aseguro, lo vas a disfrutar.

Frenada perfecta

Otro punto de deportividad: los frenos. Son unos Shimano de disco hidráulico con 180 milímetros, y transmiten una frenada muy potente y consistente, animándote a rodar rápido y sacándole el jugo a esta e-bike.

Ligera y suave

Una e-bike. Sí, eso es lo que es esta Trek, aunque muchas veces no lo parezca. Y ese es quizá una de sus principales virtudes: para empezar, que es muy ligera, lo que te va a ser de mucha comodidad si tienes que subirla y bajarla por unas escaleras o a un tren, pero que también se intuye a la hora de rodar.

La asistencia más discreta (pero configurable)

Porque rodar con ella es muy, muy divertido. Ojo: al igual que pasa con el asiento, no hablamos de la bicicleta más cómoda del mercado, porque esta Trek ofrece un tacto algo duro, transmitiendo muchas de las irregularidades del suelo, lo que no es ningún inconveniente si te gusta ir deprisa y sentir qué pasa bajo tus ruedas. Es importante hablar de la horquilla FX Carbon, que además de ser muy ligera ofrece como ventajas una mejor integración con los guardabarros y frenos, poder llevar todo el cableado interno y una apariencia muy moderna y bonita.

Es momento, claro, de hablar del sistema eléctrico. La Trek FX + 7 equipa un motor de la marca TQ, un ejemplo perfecto de motor discreto. Discreto porque es muy pequeño, lo que permite que se integre de forma muy disimulada en el cuadro, pero también porque es muy silencioso y, especialmente, ofrece una asistencia muy suave. Su torque máximo son 50Nm, una cifra muy alejada de la que ofrecen otros motores de eléctricas, pero eso implica unas sensaciones más cercanas a las de una bicicleta convencional.

Con la configuración de serie la asistencia es muy, muy suave, aunque podemos adaptarla a nuestro gusto usando la aplicación Trek Central.

Aquí volvemos a hablar de la aplicación Trek Central, particularmente útil en esta bicicleta al permitirnos, entre otras cosas, regular la asistencia. De serie, esta puede parecer algo escasa, incluso imperceptible, lo que implica una mayor autonomía pero no demasiada ayuda si tenemos que enfrentarnos a cuestas muy empinadas. No importa, porque con la app Trek Central podemos ajustar la potencia máxima en cada uno de los tres niveles de asistencia, además de la respuesta de los pedales. Es una opción muy práctica, porque nos va a permitir, antes de cada trayecto, decidir que priorizamos, si la asistencia para ir más o menos desahogados o la autonomía y el esfuerzo, si apostamos por un empuje mucho menor del motor.

¿Hemos dicho autonomía? Al igual que con el motor, esta Trek apuesta por el minimalismo con la batería, y cuenta con una batería integrada que ofrece una presunta autonomía de hasta 120 km en modo Eco. En realidad, por nuestra propia experiencia, con un uso mixto nos quedaríamos en torno a los 50 kilómetros, más que suficientes para la mayor parte de nuestros desplazamientos diarios. En contra, que la batería no es extraíble, lo que complica su carga si, por ejemplo, nos paramos a tomar algo con ella, o simplemente si la dejamos aparcada en el aparcamiento del trabajo o de casa y queremos enchufarla mientras. En todo caso, siempre tenemos también la opción de incorporarle la batería adicional Range Extender, que cuenta con 160Wh adicionales, lo que nos permitiría superar tranquilamente los 70 kilómetros reales.