Tranquilidad, seguridad y placer, pero también miedo, confusión o inseguridad. Son sólo algunos de los sentimientos que experimentan los ciclistas al pedalear por las calles de Barcelona, y que ahora han sido recogidos en un estudio elaborado por el Institut de Ciència i Tecnologia Ambientals (ICTA) de la Universitat Autònoma de Barcelona.
El trabajo, del que se ha hecho eco* La Vanguardia,* ha analizado los sentimientos de 150 ciclistas de Barcelona, la mayoría de los cuales iba en bici a diario, y ha dibujado un mapa emocional de la ciudad: cómo la viven quienes la pedalean. El objetivo era evaluar si el aumento de carriles bici que ha registrado Barcelona en los últimos cinco años ha repercutido en una mejor convivencia entre sus habitantes, así como promover una forma mucho más participativa de diseñar la infraestructura ciclista.
“Queríamos saber si el aumento de los carriles destinados a ciclistas había influido de alguna manera en que más gente dejara el coche y se pasara la bici; si los ciclistas se sentían mejor y más seguros circulando por la ciudad; y explorar cómo cambia la convivencia del espacio público en función de si los habitantes se desplazan en bici o en coche”, ha explicado al citado diario Giacomo D’Alisa, investigador afiliado al ICTA-UAB, que ha dirigido esta investigación, que es una tesis de máster.
Los científicos elaboraron un cuestionario online para obtener datos estadísticos acerca de quienes pedalean por la ciudad condal, como su edad, sexo, la frecuencia con la que usan la bicicleta y los kilómetros que recorren. El cuestionario se distribuyó por mail, redes sociales y se envió a grupos ciclistas. También crearon un mapa online en el que se podían señalar puntos y anotar los sentimientos que cada individuo tenía al circular por allí.
Los mapas obtenidos recogen desde percepciones más estéticas acerca de cuáles son los lugares más bonitos para pasear en bici, hasta cuáles son los puntos más críticos en cuanto a inseguridad. El Gòtic y Gràcia son dos de los barrios menos amables para los ciclistas, por la densidad de peatones y el entramado de calles estrechas. La infraestructura estrella es el recién remodelado paseo Sant Joan: el hecho de que los carriles bici estén separados –y protegidos– del tráfico y del área peatonal, y que se hayan incorporado más zonas verdes infunde un sentimiento de seguridad en los ciclistas. También gusta mucho la conexión entre la Diagonal y Esplugues de Llobregat.
“No se trata sólo de proporcionar rutas más seguras para ciclistas, sino reapropiarse del espacio público, dejar los vehículos privados y devolver el espacio a la gente”
Actualmente, Barcelona cuenta con 152 kilómetros de carril bici y se espera acabar otros 20 a finales de este año. Para el 2019 hay proyectados otros 61 quilómetros adicionales, contemplados en el plan de movilidad urbana 2013-2018 del Ayuntamiento, que persigue implementar políticas y estrategias para reducir la polución ambiental y mejorar la calidad de vida de las personas.
“Instalar infraestructuras para bicicletas no se limita a proporcionar rutas más seguras para ciclistas para ir de A a B, sino que implica reapropiarse del espacio público, dejar los vehículos privados y devolver el espacio a la gente”, defiende Peter Taylor, autor de esta investigación, que también destaca que han constatado en este trabajo como el aumento de quiilómetros de carril bici ha repercutido en una mejora de la convivencia en la ciudad.
Para D’Alisa y Taylor es también una demostración de cómo se puede usar la participación ciudadana en la política urbana. Mediante el uso de este tipo de herramientas, como cuestionarios y mapas interactivos, “podemos producir datos que pueden ser usados para cambiar la urbanización de la ciudad y para que la planificación de la ciudad se haga integrando conocimiento técnico, decisión política y voluntad ciudadana de forma interactiva”.