Las cifras presentadas ayer en el estudio 'Las Grandes Cifras del Sector Bike en 2025' (aquí puedes descargar completo el informe) dibujan un sector que sigue moviéndose, pero no siempre en la misma dirección. La buena noticia está en la facturación, que crece un 1,83%, aunque no ocurre lo mismo con las unidades: el mercado baja un 8,67% y se queda en 1.297.367 unidades vendidas. Las bicicletas siguen siendo, con diferencia, la categoría que más factura, con un 57,05% del total, por delante de componentes y textil. Y el canal especialista continúa siendo decisivo: concentra el 84,2% del valor sell-out, muy por delante de las cadenas multideporte y las grandes superficies.
Pero más allá del dato bruto, lo interesante está en cómo leerlo. Toni Amat, director de Tradebike, recordó que “estos años el mercado ha sido una centrifugadora”. Primero llegaron dos años sin stock y con ventas disparadas; después, tres ejercicios marcados por exceso de producto y una guerra de ofertas que ha alterado márgenes, canales y estrategias comerciales. En ese contexto, el ecosistema ha cambiado mucho: el e-commerce ha crecido, las tiendas medias y grandes han desarrollado sus propias webs con opción de compra, las marcas han pasado de páginas corporativas a canales directos de venta y grandes plataformas digitales venden ya bicicletas con normalidad. Para Amat, la pregunta ahora no es tanto qué pasó como qué viene: “Para mí, la palabra clave es fidelización”, aseguró.
Para Toni Amat (Tradebike), "el mercado ha sido estos años una centrifugadora”
Esa fidelización, según explicó, debería darse en varios niveles: las marcas con las tiendas, las tiendas con sus clientes históricos y el sector entero con muchos nuevos ciclistas llegados en los últimos años, especialmente a través de la e-bike. Y no basta con discursos: “Para fidelizar tienen que aportar conocimiento, valor, servicio, utilidades, test de productos, paseos”.
Amat defendió además una modernización real de la relación comercial, con herramientas de CRM y una gestión mucho más fina de la información sobre cada cliente, algo todavía poco implantado en el bike. Todo ello, además, con otra urgencia de fondo: “Y recuperar márgenes. Todos estos descuentos no salen gratis: el margen de beneficio ha bajado de forma importante, y esto hay que recuperarlo”.
Por categorías, la fotografía deja contrastes muy llamativos. La montaña sigue siendo la reina en volumen, con 386.000 unidades y un 29,8% del total, aunque vuelve a bajar. La infantil, que había sido protagonista el año anterior, se desploma un 25,7% hasta las 381.000 unidades, y junto a la montaña explica buena parte de la caída general del mercado.
En el otro lado aparecen señales bastante más estimulantes: la bicicleta eléctrica vuelve a crecer por encima del 4% y alcanza las 258.000 unidades; la carretera sube otro 5% y roza las 98.000; el gravel crece casi un 10% hasta las 53.000; y la urbana “pulmonar” da una alegría importante al subir un 11% y superar las 120.000 unidades, con un peso del 9,3% sobre el total. Si se mira el valor, la gran dominadora es la e-bike: factura casi 648 millones de euros, cerca del 42% del negocio.
El segmento urbano deja una señal muy relevante: la bici urbana convencional crece un 11% y supera las 120.000 unidades, mientras la eléctrica urbana sigue teniendo un peso importante dentro de una categoría e-bike que ya mueve casi 648 millones de euros
Ahí aparece, además, uno de los debates más interesantes para el futuro del mercado español. Amat recordó que “somos un país totalmente deportivo” y que “las bicis que se venden, casi el 80%, son deportivas”, algo que no ocurre en otros grandes mercados europeos. Por eso puso el foco en la movilidad como gran oportunidad pendiente: “Ahí tenemos una gran oportunidad. Imaginemos las bicicletas que se podrían vender”. Pero para que eso ocurra hace falta algo más que voluntad del sector. También políticas públicas, ayudas e infraestructuras. Y en ese punto fue claro: “Todos estos mercados con movilidad fantástica no es casualidad: los gobiernos han apostado, han dado ayudas, han creado infraestructuras. Aquí nos sigue costando”.