“Hacer una Enduro aún más rápida, más precisa y eficiente en cada situación. Mejorar la sensibilidad inicial de la suspensión (pequeños impactos); la sensibilidad en la compresión final de la suspensión (grandes impactos); la eficiencia de pedaleo; las inercias al frenar; la rigidez del cuadro y la capacidad para mantener el impulso sobre terrenos verdaderamente técnicos”. Así responden desde Specialized al preguntarles por la nueva Specialized Enduro, presentada en España esta misma semana.
El nuevo cuadro, inspirado en la Demo, ofrece mayor recorrido y promete más control
La nueva Enduro llega con cuatro modelos, así como una opción de cuadro S-Works. La marca californiana asegura que su nueva bicicleta es “radicalmente nueva”, con nuevo cuadro, diseño de suspensión, geometría y mayores recorridos. Para hacerla más rápida, Specialized quería “reducir el bloqueo de la rueda trasera en diferentes impactos y eso significaba cambiar notablemente la posición del eje del giro trasero, haciendo de esta manera que la trayectoria (curva) tenga más retroceso en el primer tercio de la carrera del amortiguador”.
Inspirándose en la nueva Demo, la Enduro ha visto cómo adelantaban su pivote principal, elevándose así el centro instantáneo de rotación, minimizando los rebotes y el bloqueo de la rueda trasera al darle al eje trasero una trayectoria del eje más hacia atrás en las etapas clave del recorrido de la rueda. A la pregunta de por qué la curva del eje no está “más retrasada” en toda la carrera de compresión del amortiguador trasero, en Specialized aseguran que “no querían que perseguir una característica del comportamiento de la bici nos hiciera perder en otros aspectos importantes de la conducción. Queríamos el equilibrio perfecto. Si esa trayectoria del eje trasero va demasiado hacia atrás, comienza a tener excesivos estiramientos de la cadena y eso, a su vez, puede provocar demasiado retroceso del pedal… lo que afecta al rendimiento del pedaleo. Si el eje trasero se desplaza demasiado hacia atrás con los grandes impactos, también cambiaremos la geometría (en particular, la distancia entre ejes) de forma perceptible en las secciones más técnicas de las pistas de Enduro. Y mientras que una trayectoria retrasada del eje trasero puede funcionar bien con impactos fuertes, también puede hacer a la bici menos absorbente ante impactos más pequeños. Entonces, ganaríamos velocidad en una sección de la pista, pero seríamos más lentos en otras secciones del circuito. No nos interesaba diseñar la Enduro para que fuera más rápida en sólo una sección del circuito; se trata de ser más rápidos en la mayor cantidad de condiciones diferentes posibles. Y eso significa encontrar el equilibrio correcto en las características de la suspensión”.
El nuevo diseño de suspensión de la Enduro, también estrenado en la Demo, es otra de sus características más destacadas. Para Specialized, el cambio permite alcanzar “varios objetivos clave. Para empezar, las dos barras adicionales nos dan más flexibilidad para ajustar la curva de apalancamiento (leverage ratio). Hacer que la bicicleta sea más flexible y mejorar la rigidez fue clave para el rediseño, y las opciones de ajuste adicionales que ofrece el diseño ayudaron a lograrlo. ¿Podríamos haber alcanzado la misma sensación de suspensión con el diseño anterior? Sí, hubiéramos podido, pero con la desventaja de una mayor altura del pedalier y, por consiguiente, un centro de gravedad más alto. Por lo tanto, para analizar esta respuesta, el nuevo diseño nos brinda más flexibilidad para ajustar la suspensión y nos ayuda a colocar el peso más bajo en el cuadro, al tiempo que mantiene la altura de pedalier más baja. Y todo esto se traduce en mayor maniobrabilidad y control”.
Las ruedas de esta nueva Enduro serán exclusivamente 29”. “La nueva Enduro es sinónimo de velocidad”, cuentan en la marca, “el objetivo es alcanzar esa velocidad rápidamente y mantener el impulso en cada bache del circuito. Por eso, en este caso, las ruedas de 29” tienen un protagonismo absoluto. Esto no significa que estemos en contra de ruedas de menor tamaño. Definitivamente hay un lugar para las ruedas de 27,5 en nuestra línea de montaña, pero para esta experiencia, las ruedas de 29 pulgadas son la combinación perfecta”.
La nuevo Enduro se ofrece en tallas según el estilo de conducción (S3 o S4 ó S5 en lugar de M o L), para que cada rider pueda elegir entre dos tallas de cuadros diferentes según su estilo de conducción, más larga o más corta. “La posición de conducción es muy baja en ambas”, explican, “lo que permite que se pueda elegir el tamaño del cuadro según las preferencias y estilo personal al montar en bici. Ahora el reach y la distancia entre ejes son una de las mayores referencias al elegir una talla de bici, queda atrás la clásica medición de la entrepierna al suelo”.
Los precios de la nueva Specialized Enduro van desde los 4.999€ (Comp) hasta los 10.999€ (S-Works), con la posibilidad de incorporar un cuadro S-Works por 3.999€ más. La nueva Enduro sólo se ofrecerá en carbono, y la mayor diferencia del cuadro S-Works es, según la marca, “el peso. La sensación de conducción (rigidez del cuadro) es la misma entre todos los cuadros de Enduro 29 de carbono, pero el cuadro S-Works tiene las bieletas superiores, medias e inferiores totalmente de carbono, que reducen un promedio de 250 gramos del total peso del cuadro”.
¿Algo más? Sí, el nuevo recorrido de ambas suspensiones. “La nueva Enduro cuenta con un enorme recorrido de 170 milímetros delante y detrás”, explican, “para que puedas montar todo el día a un ritmo infernal”.
