El Impact Hub de la calle Piamonte, en el barrio madrileño de Chueca, acogerá este miércoles un acto importante para quienes pensamos que otra manera de moverse es posible, urgente y necesaria. Allí se presentará el Manifiesto de la Movilidad Multimodal, fruto de un trabajo de una veintena de organizaciones entre organismos públicos (Ayuntamiento, Comunidad de Madrid, Ministerio del Interior, DGT...), grandes empresas (Renfe, Ferrovial, Iberdrola, etc) y PYMES del ámbito de la movilidad (Blablacar, Ciclogreen, etc). Entrevistamos a uno de los organizadores del evento, Luis Morales.
¿Qué es, a grandes rasgos, el Manifiesto de la Movilidad Multimodal?
El Manifiesto de la Movilidad Multimodal es el fruto de un primer gran trabajo colectivo en el que han intervenido administraciones públicas, grandes empresas, pero también pequeñas empresas y startups innovadoras con modelos emergentes en torno a la movilidad. Todos estos actores hemos puesto en marcha la plataforma web "El Futuro de la Movilidad", donde queremos ir desplegando directrices, medidas y soluciones para transformar el paradigma de la movilidad y avanzar hacia un nuevo modelo más sostenible, bajo en carbono, equitativo, accesible y que ponga a las personas en el centro. El Manifiesto de la Movilidad Multimodal es nuestro primer gran paso, poniendo el acento en la necesidad de desplegar un conjunto de servicios de movilidad complementarios que - interaccionando entre sí - representen una alternativa real y efectiva frente a la utilización del coche privado.
¿Por qué se presenta este manifiesto? ¿Y por qué ahora?
Presentamos este Manifiesto ahora, tras un año de duro trabajo marcado por la pandemia durante el cual hemos tenido que pivotar de los encuentros presenciales a los digitales y hemos desarrollado workshops onlines y webinars. En ellos, todos los actores públicos y privados hemos identificado los problemas y los retos, diseñado palancas de transformación y consensuado líneas de acción. Fruto de este año de trabajo presentamos el Manifiesto, a modo de resultado tangible de este año de cocreación y colaboración.
"La pandemia ha contribuido a visibilizar aún más si cabe que el modelo de movilidad urbana hegemónico durante décadas, basado en la utilización masiva del coche privado, no es sostenible"
¿Estamos perdiendo una oportunidad de poner en marcha un cambio de paradigma en materia de movilidad tras la pandemia?
Creemos que, lejos de perder la oportunidad de cambiar el paradigma, la pandemia y las restricciones del confinamiento, con la mejora innegable de la calidad del aire de nuestras ciudades que dicha "quietud" provocó, lo que ha hecho es visibilizar aún más si cabe que el modelo de movilidad urbana hegemónico durante décadas, basado en la utilización masiva del coche privado, no era sostenible en modo alguno. No ya energéticamente hablando, desde luego, sino que no era sostenible por una mera cuestión de salud pública. Todo el mundo es consciente de que el modelo de movilidad urbana basado en la utilización masiva de vehículos de combustión ha provocado y provoca boinas de contaminación en nuestras ciudades, y todo el mundo ha visto durante el confinamiento cómo la calidad del aire de nuestras ciudades mejoraba ostensiblemente. Es algo innegable. Por tanto, nunca hemos estado más cerca que ahora de convencer al grueso de la población de que otro modelo es necesario y es ineludible. Las encuestas corroboran un clima social favorable a un cambio de modelo: las políticas de peatonalizaciones de los centros históricos, promoción de la bicicleta, mejora del transporte público y restricción del automóvil privado, gozan de una gran aceptación social.
En ese sentido, ¿están las ciudades de España a la altura de otras urbes europeas?
En España hemos perdido mucho tiempo y ahora estamos en proceso de converger con Europa. Razones de índole social, cultural, económica e histórica, que no cabe resumir aquí (el desarrollismo tardofranquista, la transición, las libertades recuperadas...), asentaron conjuntamente un clima social favorable a la utilización masiva del coche privado por parte de una clase media urbana cada vez más pujante, que ha llegado hasta nuestros días. Pero esto está cambiando rápidamente y la población urbana cada vez es más consciente de la necesidad de cambiar el modelo, se muestra a favor de las Zonas de Bajas Emisiones que los ayuntamientos de más de 50.000 habitantes deberán definir en cuanto entre en vigor la ley de cambio climático y transición energética, se muestra proclive - sobre todo las nuevas generaciones - a utilizar los servicios compartidos (patinetes, motos, bicis, etc, que se alquilan y comparten).
"El transporte público colectivo juega un papel esencial. Es la espina dorsal de un sistema de transportes accesible, justo y equitativo"
El manifiesto toma como referencia a la ciudad de Madrid. A menudo se cita la capital como ejemplo de unas políticas de movilidad demasiado centradas en el coche. ¿En qué sentido es un ejemplo Madrid? ¿Cuáles son sus necesidades más urgentes en esta materia?
El Manifiesto toma como referencia Madrid debido a que cuenta con un ecosistema de actores muy maduro y diverso. Es una ciudad en la que conviven multitud de operadores de movilidad. Tenemos los clásicos como la EMT o el Consorcio Regional de Transportes, a los que se han sumado múltiples nuevos actores que ofrecen servicios de sharing de patinetes, bicicletas, motos, coches eléctricos, etc. En estos nuevos servicios y convivencia de múltiples modos, sí es una referencia Madrid, aunque no lo es en cuanto a movilidad sostenible en sentido estricto, la cual es, recordemos, fundamentalmente movilidad no motorizada. No lo puede ser por razones de escala territorial, pues siempre se precisará recorrer largas distancias y ello no podrá hacerse a pie o en bicicleta convencial. La movilidad sostenible reclama, antes que nada, un modelo urbano compacto y de distancias cortas.
¿Qué papel ha de jugar el transporte público en las ciudades del mañana?
El transporte público colectivo juega un papel esencial. Es la espina dorsal de un sistema de transportes accesible, justo y equitativo. Es el único medio de transporte esencialmente universal, al alcance de cualquiera. Recordemos que una fracción muy importante de la población no posee carnet de conducir ni tiene coche en propiedad.
¿Y las empresas? ¿Hasta qué punto es importante su participación? Si no me equivoco, también han jugado un importante papel en el desarrollo de este manifiesto.
Las empresas juegan también un papel importante, en el sentido de que hay operadores privados que ofrecen servicios de movilidad (patinete, bicis, motos y coches eléctricos de alquiler..) que se pueden complementar muy bien con el transporte público colectivo, incrementando de este modo el radio de influencia de las estaciones.