Europa necesita incorporar a 105.000 mecánicos de bicicletas adicionales en los próximos cinco años para que la industria sea capaz de responder a la demanda y, ya de paso, cubrir el relevo generacional. Y estamos hablando de casi un 40% de incremento respecto a la plantilla actual, que está en unos 175.000 profesionales.
El estudio se presentó en la cumbre de la ECI en Bruselas y nos pone en alerta asegurando de que no se trata de una “proyección futura”, sino de una “realidad urgente” a la que la industria debe enfrentarse cuanto antes. De hecho, según sus cálculos, a día de hoy ya serían necesarios 45.000 mecánicos más en Europa para reducir los tiempos de espera, los cierres de servicio y, en sus propias palabras, algún que otro “problema de seguridad”.
"Una bicicleta que no se puede reparar es una bicicleta que se deja de usar” (Paul Walsh, ECI)
Barrera para el aumento del ciclismo urbano
El cálculo al que llega el informe es demoledor. Se habla de hasta 121 millones de europeos que afirman estar “pedaleando menos debido a los problemas a los que se enfrentan para reparar sus bicicletas”. De todos ellos, 65 millones han reducido drásticamente sus trayectos y 7,6 millones han dejado de andar en bici por completo. Alarmante.
Son datos rescatados de la macroencuesta State of the Nation 2026 de Shimano (de la que te venimos hablando desde febrero) realizada a 25.000 ciudadanos europeos donde se aseguraba que 212 millones de personas experimentan barreras para mantener sus bicicletas.
"Una bicicleta que no se puede reparar es una bicicleta que se deja de usar” advertía Paul Wash, CEO de ECI. “La capacidad de Europa para formar y retener mecánicos se está quedando atrás respecto a la demanda, lo que frena el retorno de las inversiones que realizan las ciudades en infraestructura ciclista".
Las causas
Pero… ¿por qué cuesta tanto encontrar y fidelizar mecánicos de bicis? La investigación de NextGen Mechanics tiene algunas respuestas. Para empezar, los bajos salarios y la precariedad. A pesar de la exigencia técnica actual, los sueldos se sitúan por debajo de la media nacional de empleo a tiempo completo en casi toda Europa. Pero también por la falta de titulaciones oficiales y una ausencia de formación profesional estandarizada y homologada a nivel europeo, algo en lo que desde España se ha trabajado desde 2021 y gracias a AMBE se consiguió que se aprobara este mismo julio.
El informe también apunta a un par de razones extra. Por un lado la creciente complejidad de las bicicletas, sobre todo las de pedaleo asistido y, por otro, el desgaste físico y las poco favorables condiciones laborales que, en muchas ocasiones, obligan al profesional a trabajar sin el “equipamiento ergonómico adecuado” y una fuerte presión por cumplir con tiempos de entrega muy exigentes.
Como dato extra y perfectamente extrapolable, el estudio confirma que en Países Bajos, el 24 % de los mecánicos abandonó el sector solo en 2024.
Ya lo reparo yo
La imposibilidad de acceder a talleres oficiales está derivando a muchos usuarios hacia un mercado de reparación informal y no regulado. Los expertos alertan de los riesgos de seguridad que esto conlleva, especialmente en la manipulación indebida de baterías de e-bikes y modificaciones mecánicas no homologadas.
De hecho, estudios del Instituto Holandés para la Investigación de la Seguridad Vial (SWOV) han señalado que el 10 % de los accidentes en bici se deben a fallos mecánicos, con el mal mantenimiento como factor recurrente en casi la mitad de los casos.