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Análisis ciclista de San Sebastián: el uso de la bici creció hasta un 26,27% tras la pandemia

El Observatorio de la Bicicleta de San Sebastián ha publicado su memoria de actividades de 2020. Analizamos el aumento del uso de la bicicleta, cómo ha crecido también el uso del automóvil y qué nueva infraestructura ciclista se está generando (foto: Txindoki).

El Observatorio de la Bicicleta de San Sebastián ha presentado su Memoria de Actividades de 2020, que repasa la movilidad ciclista en la ciudad durante ese año. El Observatorio de la Bicicleta es un instrumento que creado por el Ayuntamiento de San Sebastián y la Asociación de Ciclistas Urbanos Kalapie para facilitar y mejorar las condiciones del uso de la bicicleta en la ciudad. En 2013, el Ayuntamiento y Fundación Cristina Enea firmaron un Convenio, que se viene renovando anualmente, por el que la Fundación asume las labores de gestión del Observatorio de la Bicicleta.

El Observatorio de la Bicicleta de San Sebastián ha presentado su Memoria de Actividades de 2020.

Según el informe, el 30% de las comunicaciones de la ciudadanía con el Observatorio fue por temas relacionados directamente con la Red Ciclista, ya sea para solicitar nuevos ramales o conexiones, problemas de mantenimiento, más aparcabicicletas o necesidades de señalética. La solicitud de más aparcamientos para bicicletas disminuyó, mientras que el sistema de préstamo de la bicicleta pública Dbizi fue objeto de muchas y crecientes preguntas y quejas, en particular en torno a la solicitud de nuevas estaciones (especialmente en los barrios altos de la ciudad).

Segun sus responsables, otra fuente de llamadas habituales corresponden a los peatones, que siguen quejándose por el paso de bicicletas y VMP en las aceras de la Calle Miracruz y Avenida de Ategorrieta y zonas del Antiguo, como calle Matia. Los comentarios sobre patinetes han sido un tema notable de atención: las comunicaciones sobre temas relacionados con conflictos con otros medios de transporte representan el 13 % de las solicitudes o comentarios.

Inversiones en ciclismo urbano

El total de las inversiones ciclistas contabilizadas en 2020 en San Sebastián alcanzó la cifra de 1.128.300€ en 2020, cuando en 2019 fueron 1.092.600€. El gasto medio correspondiente a 2020 viene a suponer 6 € por habitante, mientras que el de 2019 representó una inversión de 5,80 €, cantidades superiores a las de años anteriores. El Plan de Potenciación de la Bicicleta del año 2000 cifraba en su momento 4,5 € al año y por habitante la cantidad mínima a invertir para el incentivo de la ciclabilidad local.

San Sebastián es una ciudad idónea para moverse en bicicleta.
San Sebastián es una ciudad idónea para moverse en bicicleta.
Son muchos los donostiarras que se desplazan pedaleando.
Son muchos los donostiarras que se desplazan pedaleando.
Ciclista por el centro de San Sebastián (foto: Óscar F. Hevia).
Ciclista por el centro de San Sebastián (foto: Óscar F. Hevia).
Una ciclista pedalea en San Sebastián (foto: Fernando Arconada).
Una ciclista pedalea en San Sebastián (foto: Fernando Arconada).
Ciclista en San Sebastián (foto: Txinduki).
Ciclista en San Sebastián (foto: Txinduki).

La principal inversión de 2020 y 2019 se centró en el desarrollo de infraestructuras ciclistas en Aiete, Parque Fluvial de Txomin Enea, Paseo de la Concha u otros tramos menores en Miguel Ímaz, Aintzieta, Larramendi o habilitaciones nuevas como la realizada en el Paseo de la Zurriola. Se han invertido en los dos años un total de 73.900€ en la política de aparcamiento de bicicletas que comprende tanto la gestión de los aparcamientos cubiertos de la Estación Autobuses y Pio XII, como la ampliación de aparcabicis en superficie y los aparcamientos habilitados en verano en los frentes de las tres playas. Las inversiones en promoción se han visto drásticamente reducidas en 2020 a 7.000€, no así la de 2019, año en el que se gastaron 90.000€: ese año se celebró la Semana de la Movilidad y se desarrollaron campaña de promoción del uso correcto de la bicicleta pública y del uso de la bicicleta en invierno .

Creciente movilidad ciclista

Los datos que maneja el Observatorio de la Bicicleta arrojan un incremento muy significativo respecto a años anteriores. El incremento de uso de la bicicleta entre 2019 y 2020, sin quitar los meses de confinamiento parcial o total por la pandemia del coronavirus (15 de marzo - 1 de junio), fue del 14,22%. Quitando los meses de confinamiento parcial o total por la pandemia (eliminado 15 de marzo – 1 de junio) el incremento de uso de la bicicleta entre 2019 y 2020 viene a representar un 26,27 %.

Quitando los meses de confinamiento parcial o total por la pandemia, el incremento de uso de la bicicleta entre 2019 y 2020 viene a representar un 26,27%.

Sin embargo, también los turismos matriculados en la ciudad en 2020 representó una proporción de 415 turismos por cada 1.000 habitantes, la cifra más elevada en la serie registrada desde 2003. El índice de motorización de turismos descendió entre 2009 y 2015, volviendo a mostrar una tendencia creciente desde 2016. En 2020 aumentaron con respecto al año anterior tanto el índice de automóviles (2,58 %) como el de ciclomotores (4,56 %). Pese al descenso en las matriculaciones de autobuses, camiones y tractores (17,15 %), el índice de motorización global de 2020 se incrementó en un 1,30 %, retomando la tendencia al aumento tras el leve descenso registrado en 2019.

Nueva infraestructura

Durante 2020, se ejecutaron 1.870 metros más de vial acondicionado para la circulación ciclista, 1.410 metros de vías ciclistas segregadas y 460 metros de vías de convivencia con vehículos motorizados. Algunas de las actuaciones desarrolladas durante 2020 y que se han ido consolidando en el tiempo, estaban orientadas a facilitar el tránsito ciclista en circunstancias "pandémicas", como por ejemplo la creación de Calle 30 en toda la Avenida de la Libertad, o actuaciones provisionales en el carril bici del Paseo de la Concha. También se realizaron cortes de tráfico en franjas horarias para creación de zonas peatonales y circulación en ciclos en el Paseo de la Concha, Paseo Nuevo y Paseo Eduardo Chillida. Otra actuación, en este caso dirigida a facilitar el tránsito a pie fue la creación de calles 10 en zonas de alta demanda peatonal en zonas del Centro, Gros y Antiguo. Comparando con 2019 se puede apreciar una cierta ralentización: en ese año se ejecutaron 2.935 metros de vial acondicionado para la circulación ciclista (2.845 metros de vías ciclistas segregadas y 90 metros de tramos de preferencia peatonal).